මේ ලිපිය ලියන මොහොත (බදාදා දින සවස් වරුව) වන විටත් ශ‍්‍රී ලාංකේය මුහුදු සිමාවේ ගිනිගෙන දැවෙමින් පවතින 'MV - Press Pearl’ නමැති නෞකාව පිළිබඳව මේ වනවිට මුළු ශ‍්‍රී ලංකාවේම අවධානය යොමුවෙලා තියෙනවා.

ඉතින් මේ නැව පිලිබඳව ආන්දෝලනාත්මක පුවතක් නාවික පුවත් වාර්තාකරණයේ යෙදෙන www.splash247.com " marinetraffic.com වැනි ජනප‍්‍රිය ජාත්‍යන්තර වෙබ් අඩවි අද දිනයේ වාර්තා කර තිබුණා.

ඒ පුවතට අනුව සිද්ධිය සැකෙවින් මෙසේයි.

සිංගප්පූරු වරායේ ලියාපදිංචිය සහිත මේ නැවේ වයස තවමත් මාස 03ක් පමණයි. මීටර් 186ක් දිග මීටර් 34ක් පළල චීනයේ නිෂ්පාදිත මේ නැවේ ධාරිතාවය දළ වශයෙන් කන්ටේනර් 2700ක් පමණ වෙනවා. මේ වන විටත් නැවේ හිමිකරුවන් තම නෞකාවේ විනාශය Constructive Total Loss බව පිළිගෙන තියෙනවා. මෙම වාක්‍යය නාවික රක්ෂණ කටයුතු වලදී බහුලව භාවිතා වන වචනයක්. මේකෙ තේරුම ඉතාම සරලව පැහැදිලි කරනවා නම් මෙහෙමයි. සිදුවී ඇති විනාශයේ තරම විනාශයට බඳුන් වුණු නාවුක දේපළෙහි වර්තමාන වටිනාකමටත් වඩා වැඩියි යන්නයි. (A constructive total loss in marine cargo insurance means that the cost of repair of a damaged item is more than the current value of the item) වෙනත් වචන වලින් කියනවා නම්, මේ නැවේ ගින්න මේ දැන් සම්පුර්ණයෙන් නිවා දමල, ඉතිරි කාර්ගෝ ප‍්‍රමාණය සහ නැව බේරාගනු ලැබුවත්, නැව සහ විනාශ නොවුණු කාර්ගෝ සම්පුර්ණයෙන්ම විකුණලා එන මුදල, දැන් සිදු වී පවතින විනාශයට වන්දි ගෙවීමට ප‍්‍රමාණවත් නොවන බවයි. දැන්මම, නෞකා හිමිකාර සමාගම මෙවැන්නක් ප‍්‍රකාශ කිරීම තුළ පවතින බරපතළකම කොතරම්ද?

ඒ වගේම මේ නැව දැනටමත් "General Average" ලෙස ප‍්‍රකාශ කර ඇති බවත් වාර්තා වෙනවා. මේ යෙදුමත් නිරතුරුවම නාවික රක්ෂණ කටයුතු වලදී භාවිතා වන්නක්. මෙහි දළ අදහස වන්නේ, මෙවැනි විපතකදී මේ භාණ්ඩ ප‍්‍රවාහනය කරමින් තිබූ නෞකාව පමණක් තනිවම වගකීම භාර නොගන්නා බවයි.

එනම්, මෙහි වගකීම මේ නැවේ ඒ අවස්ථාවේදී තිබූ සෑම කන්ටේනරයකම හිමිකරුවන් හෙවත් කාර්ගෝ ඕනර්සලා වෙතද පැවරෙන බවයි. :General Average means, literally, a general loss. When General Average is declared not only ocean carriers are liable for loss or damage to cargo, but every cargo owner is actually responsible, in part for the cargo of others. as well as the ship itself)

හරි මේ ටික කීවේ, ඔබේ දැනුමට යමක් එකතු කරගන්නයි.

කොහොම වුනත් කියන්න ගිය කතාව මෙහෙමයි,

පෙර කී ජනප‍්‍රිය වෙබ් අඩවි වාර්තා කරන අන්දමට, ඔවුන් පැවැත්වූ සාකච්චාවකට අනුව *-Press Feeders සිංගප්පුරුවේ සාමාන්‍යාධිකාරි ටිම් හර්ට්නොල් මහතා පවසා තිබුණේ මෙවැන්නක්. (Mr Tim Hartnoll the executive chairman of -Press Feeders Singapore) ලංකාවට නාවික සැතපුම් දහස් ගණනකට කලින්, හරියටම කියනවා නම් අරාබි මුහුද ප‍්‍රදේශයේදී නැවේ කාර්යමණ්ඩලය වාර්තා කරල තිබූණා යම් සාන්ද්‍ර අම්ල කාන්දුවක් සිදුවන බව. නැවේ ඩෙක් තට්ටුව මත ගබඩා කර තිබුණු කන්ටේනර් වලින් තමයි මෙය වාර්තා වෙලා තිබුණේ. මේක සම්පුර්ණයෙන්ම ඉතා අපරික්ෂාකාරී සහ ලාභදායි ඇසුරුම් ක‍්‍රම භාවිත කිරීම නිසා ඇති වූ තත්වයක්. ඉතින් මේ කාන්දුවීම දැකපු නැවේ කපිතාන්වරයා, වරායන් දෙකකින්ම අවසර ඉල්ලල තිබුණා මේ කාන්දුවීම සහිත බහාලූම් ගොඩබාන්න ඉඩ දෙන්න කියලා. නමුත්, ඔවුන් මේවා ගොඩබාන්න තියා වරායට ඇතුළු වෙන්නවත් අවසර දීල තිබුණේ නෑ. ඉන්දියාවේ බටහිර වෙරළ තිරයේ පිහිටි හසිරා සහ කටාර් රාජ්‍යයේ හමාඞ් තමයි මේ වරායවල් දෙක.

It was a case of not in my backyard syndrome ලෙස පවසමින් ඒ මහතා වැඩිදුරටත් පවසා තිබුණේ මේ තත්ත්වය තමා පමණක් දැනසිටි රහසක් නොවුණු බවයි. තවදුරටත් මේ වෙබ් අඩවි වාර්තා කරන්නේ, මේ වන විට නැවේ හිමිකරුවන් විසින් ලන්ඩන් P & I රක්ෂණ සංගමය මේ අනතුරෙන් පසුව මේ නැව සම්පුර්ණ හානියකට (A Total Loss) පත්වූ බව පිළිගනු ඇති බවට දැඩි විශ්වාසයෙන් කටයුතු කරන බවයි.

ලෝකයේ නාවුක සංඛ්‍යා දත්ත අනුව, මෙවැනි කන්ටේනර් ආශ‍්‍රිත ගිනි ගැනීමේ අනතුරක් සෑම සති දෙකකට වරක්ම ලොව පුරා නාවික ගමනාගමනයේදී සිදුවන බවත් තවදුරටත් වාර්තා කරනවා.

ඉතින්, ඔබ බොහෝ දෙනකු දන්නා පරිදිම අපේ දකුණු ලක පහුකරමින් දෛනිකව නෞකා 300ක් පමණ යාත‍්‍රා කරන පසුබිමක ඊළ`ග අනතුර ලංකාව අවට මුහුදේ කවදා සිදුවේවිද? අපි ජාතියක් විදිහට ඒ සඳහා මුහුණ දීමට සුදානම්ද? අවශ්‍ය සම්පත් සහ නීතිමය පසුබිම අපිට තියෙනවාද? මේ පිලිබඳව ක‍්‍රියාත්මක විය යුතු වෙළෙඳ නාවික කාර්යාලය (DGMS) , සමුද්‍රීය ආරක්ෂණ අධිකාරිය (MEPA) ශ‍්‍රී ලංකා නාවික හමුදාව (SL NAVY), ශ‍්‍රී ලංකා වෙරළාරක්ෂක දෙපාර්තුමේන්තුව (Coast Guard), නීතිපති දෙපාර්තුමේන්තුව (AG Department),